Introducere în conducta de retur a uleiului de automobile

Rezumat:

Funcția conductei de retur a uleiului unui vehicul: permite uleiul în exces să revină în rezervor, reducând consumul de combustibil. Nu toate vehiculele au o linie de retur de ulei. Filtru de linie de întoarcere […]

Funcția conductei de retur a uleiului unui vehicul: permite uleiul în exces să revină în rezervor, reducând consumul de combustibil. Nu toate vehiculele au o linie de retur de ulei.

Filtrul de retur este instalat în conducta de retur a uleiului a sistemului hidraulic pentru a îndepărta pulberea metalică și impuritățile de cauciuc de pe componentele uzate, asigurând întoarcerea uleiului curat în rezervor.

Elementul de filtru este fabricat din fibră sintetică și oferă o mare precizie de filtrare, capacitate mare de curgere a uleiului, pierderi inițiale scăzute de presiune și o capacitate mare de reținere a murdăriei. De asemenea, este echipat cu un indicator de presiune diferențială și o supapă de bypass.

Când elementul de filtru se înfundă la o diferență de presiune de 0,35 MPa între intrare și ieșire, este emis un semnal de comutare, indicând necesitatea curățării sau înlocuirii. Dacă sistemul nu este oprit prompt sau nu este prezent nimeni pentru a înlocui elementul de filtru, supapa de bypass situată deasupra elementului de filtru se deschide automat pentru a proteja sistemul. Acest filtru este utilizat pe scară largă în sistemele hidraulice de mașini grele, mașini de minerit, mașini metalurgice și alte aplicații.

Majoritatea vehiculelor moderne au o linie de retur de combustibil. După ce pompa de combustibil furnizează combustibil motorului, creând o anumită presiune și alimentează injectoarele de combustibil cu combustibilul rămas, combustibilul rămas este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de retur. Desigur, excesul de vapori de benzină colectați în recipientul de carbon se întoarce și în rezervor prin conducta de retur. Linia de retur returnează excesul de combustibil în rezervor, eliberând presiunea benzinei și reducând consumul de combustibil.

Sistemele de alimentare cu combustibil pentru motorul diesel au de obicei trei linii de retur. Unele sisteme de alimentare cu combustibil pentru motoare diesel au doar două conducte de retur, fără o conductă de retur de la filtrul de combustibil la rezervor.

Linia de retur pe filtrul de combustibil

Când presiunea combustibilului furnizată de pompa de combustibil depășește 100-150 kPa, supapa de preaplin din conducta de retur de pe filtrul de combustibil se deschide, permițând combustibilului în exces să curgă înapoi în rezervor prin conducta de retur. Linia de retur de combustibil pe pompa de injecție

Deoarece capacitatea de livrare a pompei de combustibil este de 2-3 ori mai mare decât capacitatea maximă de livrare a combustibilului în condițiile nominale de funcționare a pompei de injecție, combustibilul în exces curge înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta de retur.

Linia de retur de combustibil pe injector

În timpul funcționării, o cantitate foarte mică de combustibil se scurge de pe suprafața de îmbinare dintre supapa cu ac și corpul supapei. Acesta acționează ca un lubrifiant pentru a preveni acumularea excesivă și contrapresiunea supapei cu ac, care ar putea duce la defecțiuni. Acest combustibil este direcționat prin șurubul tubular și conducta de retur către filtrul de combustibil sau rezervorul de combustibil.

Depanare:

Linia de retur este o componentă relativ neobservată a motorului unui vehicul, dar joacă un rol vital în asigurarea funcționării corecte a motorului. Dispunerea liniei de retur într-un vehicul este destul de unică, iar scurgerile sau blocajele pot cauza o varietate de probleme neașteptate. Linia de retur de combustibil este o fereastră valoroasă în depanarea motorului, permițând o varietate de inspecții și diagnosticare ingenioase. Metoda de bază de inspecție este următoarea: Dezasamblați linia de retur pentru inspecție pentru a determina rapid starea de funcționare a sistemului de combustibil. Pentru a determina dacă presiunea combustibilului în sistemul de combustibil al unui motor cu injecție electronică de combustibil este normală, dacă un manometru pentru presiunea combustibilului nu este disponibil sau este dificil de accesat, puteți determina indirect acest lucru observând debitul de retur de la conducta de retur. Mai exact (folosind un Mazda Protégé ca exemplu): deconectați conducta de retur, porniți motorul și observați fluxul de retur. Dacă fluxul de retur este rapid, presiunea combustibilului este în general normală. Dacă debitul de retur este slab sau absent, aceasta indică o presiune insuficientă a combustibilului, necesitând inspecția și repararea componentelor, cum ar fi pompa electrică de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului. (În timpul acestei inspecții, utilizați un furtun pentru a direcționa combustibilul care curge din conducta de retur într-un recipient pentru a preveni contaminarea și incendiul.)