Țeava de eșapament este neagră, ce se întâmplă?

Rezumat:

Cred că mulți pasionați de mașini au experimentat asta: de ce țeava de eșapament este albă? Ce ar trebui să fac dacă este alb? Este un semn al unei probleme cu mașina? Recent […]

Cred că mulți pasionați de mașini au experimentat asta: de ce țeava de eșapament este albă? Ce ar trebui să fac dacă este alb? Este un semn al unei probleme cu mașina? Mulți proprietari de mașini au pus această întrebare recent, așa că astăzi vom rezuma și vom aborda următoarele:

În primul rând, strict vorbind, o țeavă de eșapament neagră nu este o defecțiune a vehiculului. Particulele negre sunt depozite de carbon, care se formează atunci când ceara și guma din combustibil se solidifică în timp.

Rezumatul cauzelor țevilor de eșapament înnegrite:

1. Calitatea uleiului;

2. Arderea uleiului;

Mașinile care ard ulei au de obicei o țeavă de eșapament foarte albă. 3. Amestecul combustibil-aer este bun, dar benzina nu a fost arsă complet. Acesta este motivul principal.

4. Turboalimentare cu injecție directă.

Pentru motoarele cu turbo, deoarece viteza de supraalimentare este foarte mică, amestecul combustibil-aer se schimbă puțin în jurul pornirii turbo. Acest lucru permite un control bun al concentrației amestecului. Dacă este reglat corect, o parte din combustibil nu va fi ars complet, rezultând un aspect înnegrit. Deoarece rata de injecție controlată electronic trebuie ajustată pentru a se potrivi cu debitul de combustibil, un sondaj a constatat că aproximativ 80% dintre modelele de motoare turbo au țevi de eșapament înnegrite.

5. Pornire-oprire manuală.

Această caracteristică are avantajele și dezavantajele sale. Este foarte convenabil, dar dacă porniți și opriți mașina în mod constant, starea de funcționare a mașinii nu va fi, în general, foarte proastă, iar înnegrirea este puțin probabilă. 6. Probleme legate de structura țevii de eșapament (numai suspectate)

Țevile de evacuare înnegrite sunt adesea cauzate de o structură ondulată la deschiderea țevii. Prin urmare, țevile de evacuare curate sunt în general curbate la deschiderea țevii. Unele vehicule au o deschidere curbată a țevii perfect curată, dar deschiderea decorativă a capotei este ondulată spre interior, rezultând un strat de praf negru. Prin urmare, albirea țevii de evacuare poate fi, de asemenea, legată de această structură ondulată. Ieșirea curbată face din ce în ce mai dificilă evacuarea gazelor de eșapament, creând o barieră suplimentară care îngreunează acumularea poluanților.

Acum că știm cauza țevilor de eșapament înnegrite, cum le putem preveni?

1. Curăţaţi regulat conducta de combustibil.

2. Întreţineţi senzorul de oxigen.

Prin analiza de mai jos, știm că un flux adecvat de aer este, de asemenea, un factor crucial. Deci, cum ne putem asigura că raportul aer-combustibil al motorului este la sau aproape de starea ideală? Acest lucru necesită întreținere îmbunătățită a senzorului de oxigen. Senzorul de oxigen analizează conținutul de oxigen din gazele de evacuare și ajustează volumul de aer admis pentru a menține raportul aer-combustibil aproape de valoarea ideală. Dacă datele senzorului sunt inexacte sau întârziate, raportul aer-combustibil va fi dezechilibrat, rezultând o combustie incompletă.

3. Dezvoltați obiceiuri bune de conducere.

Rezumat

Arderea incompletă a combustibilului, care provoacă depuneri de carbon, este cauza principală a țevilor de eșapament albe. Există doi factori cheie care contribuie la formarea depozitelor de carbon: calitatea combustibilului și raportul aer-combustibil.

După cum știm cu toții, calitatea benzinei în țara noastră este relativ scăzută, ceea ce face mai puțin probabil să se formeze depozite de carbon. Structura vehiculelor cu injecție electronică de combustibil duce, de asemenea, inevitabil la depozite de carbon. Prin urmare, țevile negre de eșapament sunt o întâmplare comună.

Deși țevile negre de eșapament nu reprezintă neapărat o defecțiune, în timp, depunerile de carbon pot deteriora motorul, exacerbând uzura. Acest lucru reduce în mod natural puterea, crește inevitabil zgomotul și crește consumul de combustibil. Întreținerea regulată a conductei de combustibil, a sistemelor de admisie și de evacuare este cea mai bună modalitate de a reduce depunerile de carbon și de a reduce emisiile de evacuare. Sfat:

Mașinile germane devin din ce în ce mai puțin predispuse la depozitele de carbon. De ce?

Acest lucru se datorează faptului că mașinile germane tind să fie sportive, punând accent pe conducere, manevrabilitate și viteză. Accelerația mai lentă necesită din ce în ce mai mult combustibil și aer. Pe baza raportului ideal aer-combustibil de 14,7:1, o parte de combustibil necesită 14,7 părți de aer. Acest lucru face ca este foarte puțin probabil să provoace înfometarea aerului, ceea ce duce la ardere incompletă și la mai puține depozite de carbon.

Mașinile germane au rate de trecere a gazelor de eșapament mai mari decât mașinile japoneze și coreene. Turboalimentarea este o modalitate de a furniza cantitatea potrivită de aer, recirculând gazele de eșapament post-combustie pentru compresie și combustie. O altă abordare este de a crește raportul de compresie al motorului și de a folosi galerii de admisie mai scurte, permițând să intre mai mult aer pe unitatea de timp, promovând o ardere mai completă.